Kada su pritisak opterećenja i tlak podešavanja sigurnosnog ventila blizu jedan drugom, krug ulja za podizanje od 2 može se pojednostaviti u krug za regulaciju brzine prigušivanja bočnog kruga ulja. Jednačina mehaničke karakteristike kola<1>može se izraziti kao TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1 (FA1GCM) M (1) krutost kola može se izraziti kao TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM (FA1GCM) M-1 (2) dijagram kruga bočnog kruga ulja za regulaciju brzine gasa postoji samo jedan rasterećeni ventil visokog pritiska u procesu spuštanja tako da nema sposobnost da ubrza. Kontrola brzine spuštanja u potpunosti je kontrolirana zatvorenim krugom upravljanja uljnim krugom koji se sastoji od vanjsko kontroliranog balansnog ventila i teretnog cilindra. Ako se izlaz pumpe za ulje uzme kao ulazni signal, a brzina pada cilindra se uzme kao izlaz, tipična prijenosna funkcija vanjsko kontroliranog balansnog ventila<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1) može se dobiti. Upravljačka petlja balansnog ventila tradicionalnog kruga ulja sastoji se od dvije inercijalne karike, jedne diferencijalne veze drugog reda i jedne oscilacijske veze. Maksimalna brzina kruga ovisi o izlazu pumpe za ulje H (S), ključ za glatku brzinu je poboljšanje kvalitete balansnog ventila, tako da se inercijalna karika riješi, a oscilirajuća karika brzo priguši , to jest, karakteristike brzine opadanja uljnog kruga na slici 1 ovise o kvaliteti balansnog ventila.
